{"id":7327,"date":"2024-10-04T10:09:30","date_gmt":"2024-10-04T10:09:30","guid":{"rendered":"https:\/\/solardrone.es\/?p=7327"},"modified":"2024-10-04T10:17:38","modified_gmt":"2024-10-04T10:17:38","slug":"normativa-dock-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solardrone.es\/es\/normativa-dock-2\/","title":{"rendered":"La normativa sobre drones de la UE, ahora m\u00e1s f\u00e1cil: Gu\u00eda de cumplimiento de la DJI Dock 2"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pasos para explicar los requisitos de seguridad para volar BVLOS (Beyond Visual Line of Sight)<\/h2>\n\n\n\n<p>La r\u00e1pida evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de los drones est\u00e1 ampliando los l\u00edmites de lo posible en diversos sectores, como la construcci\u00f3n, la gesti\u00f3n de activos y la supervisi\u00f3n medioambiental. Entre las innovaciones punteras que lideran esta transformaci\u00f3n se encuentra el DJI Dock 2, que permite realizar operaciones remotas y rutinarias con drones. Sin embargo, la adopci\u00f3n de estos sistemas avanzados suele verse obstaculizada por la falta de comprensi\u00f3n de los marcos normativos, especialmente en la Uni\u00f3n Europea (UE).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Marco normativo de la UE<\/h3>\n\n\n\n<p>La actual&nbsp;normativa de la UE sobre drones se introdujo en un esfuerzo por estandarizar las normas para las operaciones con drones en todos los pa\u00edses miembros. Dentro de la UE, la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (AESA) ha establecido normas para las operaciones seguras y responsables con drones. Seg\u00fan la normativa de la EASA, una misi\u00f3n remota con una soluci\u00f3n como el Dock 2 entra dentro de la&nbsp;categor\u00eda espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Categor\u00eda espec\u00edfica<\/h4>\n\n\n\n<p>Categor\u00eda Espec\u00edfica&nbsp;Se designa para operaciones avanzadas como Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), vuelos a gran altitud (Above 120m AGL), o drones de gran tama\u00f1o (Over 25kg).<\/p>\n\n\n\n<p>Para operar en Categor\u00eda Espec\u00edfica, tendr\u00e1s que solicitar un permiso de operaci\u00f3n a tu Autoridad Aeron\u00e1utica Nacional (NAA). Existen 3 m\u00e9todos para conseguirlo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>STS: Escenario est\u00e1ndar<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>PDRA: Evaluaci\u00f3n de riesgos predefinida<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>SORA: Evaluaci\u00f3n de riesgos de operaciones espec\u00edficas\u00a0<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em><strong>(El titular de un certificado de operador de UAS ligero (LUC) puede autoautorizar operaciones sin solicitarlo a la NAA)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">STS<\/h4>\n\n\n\n<p>El escenario est\u00e1ndar es una operaci\u00f3n predefinida. Un operador no est\u00e1 obligado a obtener una autorizaci\u00f3n operativa para llevar a cabo una operaci\u00f3n cubierta por un STS, que es una forma m\u00e1s eficiente de realizar operaciones avanzadas.<\/p>\n\n\n\n<p>La AESA ha publicado dos STS hasta la fecha:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>STS 01 &#8211; VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado;<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>STS 02\u00a0&#8211; BVLOS con observadores del espacio a\u00e9reo sobre un \u00e1rea terrestre controlada en un entorno poco poblado.<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sin embargo, podr\u00edan no ser los m\u00e1s adecuados para operar un DJI Dock 2 en este momento debido a la falta de conformidad con la etiqueta Cx.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">PDRA<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>PDRA#<\/strong><\/td><td><strong>BVLOS\/VLOS<\/strong><\/td><td><strong>\u00c1rea sobrevolada<\/strong><\/td><td><strong>Alcance m\u00e1ximo desde el piloto remoto<\/strong><\/td><td><strong>Altura m\u00e1xima<\/strong><\/td><td><strong>Espacio a\u00e9reo<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>PDRA-S01<\/td><td><strong>VLOS<\/strong><\/td><td><strong>\u00c1rea terrestre controlada que podr\u00eda estar situada en una zona poblada<\/strong><\/td><td><strong>VLOS<\/strong><\/td><td><strong>150 m<\/strong><\/td><td><strong>Controlado o no controlado, con bajo riesgo de encuentro con aeronaves tripuladas&nbsp;<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>PDRA-S02<\/td><td><strong>BVLOS<\/strong><\/td><td><strong>\u00c1rea terrestre controlada que se encuentra en su totalidad en una zona escasamente poblada<\/strong>.<\/td><td><strong>2 km con un AO o con AOs<\/strong><strong>1 km, si no hay AO<\/strong><\/td><td><strong>150 m<\/strong><\/td><td><strong>Controlado o no controlado, con bajo riesgo de encuentro con aeronaves tripuladas&nbsp;<\/strong>.<\/td><\/tr><tr><td>PDRA-G01<\/td><td><strong>BVLOS<\/strong><\/td><td><strong>Zona escasamente poblada<\/strong><\/td><td><strong>Si no hay AO, hasta 1 km&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>150 m (volumen operativo)<\/strong><\/td><td><strong>Sin control, con bajo riesgo de encuentro con aeronaves tripuladas&nbsp;<\/strong>.<\/td><\/tr><tr><td>PDRA-G02<\/td><td><strong>BVLOS<\/strong><\/td><td><strong>Zona escasamente poblada<\/strong><\/td><td><strong>(enlace directo C2)&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>Seg\u00fan lo establecido para el espacio a\u00e9reo reservado o segregado<\/strong><\/td><td><strong>Reservado o segregado para la operaci\u00f3n de UAS<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>PDRA-G03<\/td><td><strong>BVLOS<\/strong><\/td><td><strong>Zona escasamente poblada<\/strong><\/td><td><strong>n\/a (enlace directo C2)<\/strong><\/td><td><strong>50 m desde el suelo salvo en espacio a\u00e9reo reservado o segregado<\/strong>.<\/td><td><strong>Espacio a\u00e9reo controlado o no controlado si la altura es inferior a 50 m, en caso contrario espacio a\u00e9reo reservado o segregado<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>AO: observador del espacio a\u00e9reo<\/p>\n\n\n\n<p>Enlace C2: Enlace de mando y control<\/p>\n\n\n\n<p>La Evaluaci\u00f3n de Riesgos Predefinida (PDRA) es un escenario operativo para el que AESA ya ha realizado la evaluaci\u00f3n de riesgos.<\/p>\n\n\n\n<p>Si los usuarios deciden operar en escenarios PDRA, encontrar\u00e1n que la operaci\u00f3n es menos flexible, pero el procedimiento es considerablemente m\u00e1s sencillo que SORA, lo que facilita un proceso m\u00e1s fluido para obtener la autorizaci\u00f3n operativa.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">SORA<\/h4>\n\n\n\n<p>SORA es una metodolog\u00eda para la clasificaci\u00f3n del riesgo que supone el vuelo de un dron en la Categor\u00eda Espec\u00edfica de operaciones y para la identificaci\u00f3n de objetivos de mitigaci\u00f3n y seguridad. Si el objetivo es aprovechar las ventajas tecnol\u00f3gicas de los productos Dock y operar el Dock 2 de forma totalmente remota sin un observador del espacio a\u00e9reo, entonces SORA es su opci\u00f3n a seguir.<\/p>\n\n\n\n<p>SORA ayuda a evaluar y gestionar los riesgos del vuelo de drones. Es un proceso paso a paso que implica la evaluaci\u00f3n de riesgos y la planificaci\u00f3n de la seguridad. La AESA proporciona<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/domains\/drones-air-mobility\/operating-drone\/specific-category-civil-drones\/specific-operations-risk-assessment-sora\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>&nbsp;informaci\u00f3n detallada sobre el SORA<\/u><\/a>,<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/domains\/drones-air-mobility\/operating-drone\/specific-category-civil-drones\/specific-operations-risk-assessment-sora\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>&nbsp;gu\u00eda de aplicaci\u00f3n<\/u><\/a>, y<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/downloads\/138411\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>&nbsp;manuales de ejemplo<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n se detallan los 10 pasos que es necesario evaluar durante la elaboraci\u00f3n del SORA.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enterprise-insights.dji.com\/hs-fs\/hubfs\/Blog%20Images\/EU%20BVLOS%20Drone%20Regulations\/8378D8A9-AF71-84AC-E970-792D6239CFF1.jpeg?width=1438&amp;height=313&amp;name=8378D8A9-AF71-84AC-E970-792D6239CFF1.jpeg\" alt=\"8378D8A9-AF71-84AC-E970-792D6239CFF1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/form.typeform.com\/to\/lLfmB54l\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enterprise-insights.dji.com\/hs-fs\/hubfs\/Blog%20Images\/SORA%20Certification%20Steps\/SORA.png?width=1279&amp;height=720&amp;name=SORA.png\" alt=\"EU SORA Steps\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Fuente de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/domains\/drones-air-mobility\/operating-drone\/specific-category-civil-drones\/specific-operations-risk-assessment-sora\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EASA<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>1. El concepto de operaciones (ConOps)<\/p>\n\n\n\n<p>En primer lugar, tendr\u00e1 que definir el concepto operacional para el UAS, incluyendo el uso previsto, el volumen operacional &amp; medio ambiente, informaci\u00f3n t\u00e9cnica, etc..<\/p>\n\n\n\n<p><strong>2. Determinaci\u00f3n de la clase de riesgo intr\u00ednseco en tierra (iGRC)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n, eval\u00fae el riesgo inherente o intr\u00ednseco del suelo de sus operaciones. Dependiendo del tama\u00f1o y peso del dron, as\u00ed como de la densidad de poblaci\u00f3n de la zona de vuelo, determinar\u00e1 su GRC intr\u00ednseco (clase de riesgo terrestre). Si sobrevuelas una zona sin personas ni edificios, se considera una clase de riesgo intr\u00ednseco para el suelo baja. Si ocurriera lo contrario, tendr\u00eda una clase de riesgo intr\u00ednseco del suelo alto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>3. Determinaci\u00f3n de la clase final de riesgo del suelo (GRC)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Este paso implica la integraci\u00f3n de mitigaciones y factores adicionales para llegar a la clase de riesgo terrestre final. Un paraca\u00eddas fiable o un ERP (plan de emergencia responsable) podr\u00eda ser una forma eficaz de mitigar el riesgo. La tabla de reducciones de clase espec\u00edficas es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Secuencia de mitigaci\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Mitigaci\u00f3n del riesgo de suelo<\/strong><\/td><td><strong>Bajo\/Ninguno<\/strong><\/td><td><strong>Media<\/strong><\/td><td><strong>Alto<\/strong><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\">1<\/td><td rowspan=\"2\">M1 &#8211; Mitigaci\u00f3n estrat\u00e9gica del riesgo del suelo<\/td><td>0: Ninguna<\/td><td rowspan=\"2\">-2<\/td><td rowspan=\"2\">-4<\/td><\/tr><tr><td>-1: Bajo<\/td><\/tr><tr><td>2<\/td><td>M2 &#8211; Se reducen los efectos del impacto contra el suelo<\/td><td>0<\/td><td>-1<\/td><td>-2<\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>M3 &#8211; Existe un plan de respuesta de emergencia (ERP), el operador del UAS est\u00e1 validado y es eficaz<\/td><td>1<\/td><td>0<\/td><td>-1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>4. Determinaci\u00f3n de la clase de riesgo a\u00e9reo inicial (ARC)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>De forma similar a la clase de riesgo intr\u00ednseco en tierra, un operador de UAV necesitar\u00eda evaluar el riesgo en el espacio a\u00e9reo para determinar la clase de riesgo a\u00e9reo inicial de la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enterprise-insights.dji.com\/hs-fs\/hubfs\/ARC_flowchart%20EN.jpg?width=664&amp;height=498&amp;name=ARC_flowchart%20EN.jpg\" alt=\"ARC_flowchart\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>FL600=60.000 pies\/18.288 metros;<\/p>\n\n\n\n<p>TMZ: Zona obligatoria de transpondedor.<\/p>\n\n\n\n<p>Para obtener una clase de bajo riesgo (ARC-a) bajo el marco actual los operadores necesitan volar por debajo de 100 pies, sin embargo, esto limita el tipo de datos que podemos recoger. Como resultado, lo m\u00e1s habitual es que los operadores se encuadren en la ARC-b, que les permite volar por debajo de los 500 pies en espacio a\u00e9reo no controlado sobre zonas rurales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>5. Aplicaci\u00f3n de la mitigaci\u00f3n estrat\u00e9gica para determinar la clase de riesgo atmosf\u00e9rico residual (CRA)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Se trata de aplicar t\u00e9cnicas de mitigaci\u00f3n estrat\u00e9gica, similares a las del paso 3, para reducir el riesgo a\u00e9reo, lo que conduce a la determinaci\u00f3n de la clase de riesgo a\u00e9reo.<br><br><strong>6. Requisitos de rendimiento de la mitigaci\u00f3n t\u00e1ctica (TMPR) y niveles de robustez<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En este paso, se identifican los requisitos de rendimiento espec\u00edficos para las mitigaciones y se establecen los niveles de robustez para garantizar la seguridad mientras un dron est\u00e1 volando. ej. si el dron est\u00e1 equipado con ADS-B u otro sensor de detecci\u00f3n y evasi\u00f3n para evitar la colisi\u00f3n en el espacio a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>7. Determinaci\u00f3n final del nivel espec\u00edfico de seguridad e integridad (SAIL)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto implica la asignaci\u00f3n de niveles espec\u00edficos de garant\u00eda e integridad al UAS y la definici\u00f3n de objetivos de seguridad operativa basados en el GRC y el ARC.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>&nbsp;<\/td><td colspan=\"4\"><strong>CAR residual<\/strong><strong><br><\/strong>.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Final GRC<\/strong><\/td><td><strong>a<\/strong><\/td><td><strong>b<\/strong><\/td><td><strong>c<\/strong><\/td><td><strong>d<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>\u22642<\/strong><\/td><td><strong>I<\/strong><\/td><td><strong>II<\/strong><\/td><td><strong>IV<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>3<\/strong><\/td><td><strong>II<\/strong><\/td><td><strong>II<\/strong><\/td><td><strong>IV<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>4<\/strong><\/td><td><strong>III<\/strong><\/td><td><strong>III<\/strong><\/td><td><strong>IV<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>5<\/strong><\/td><td><strong>IV<\/strong><\/td><td><strong>IV<\/strong><\/td><td><strong>IV<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>6<\/strong><\/td><td><strong>V<\/strong><\/td><td><strong>V<\/strong><\/td><td><strong>V<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>7<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><td><strong>VI<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>&gt;7<\/strong><\/td><td colspan=\"4\"><strong>Operaci\u00f3n de categor\u00eda C<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>8. Identificaci\u00f3n de los objetivos de seguridad operacional (OSO)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En este paso se identifican los objetivos de seguridad espec\u00edficos para garantizar la seguridad de las operaciones con drones. Los operadores deben presentar una lista de documentos o descripciones en funci\u00f3n de los diferentes objetivos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>9. Consideraciones sobre la zona adyacente y el espacio a\u00e9reo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Este paso implica considerar el espacio a\u00e9reo y las \u00e1reas vecinas para abordar los posibles impactos de los drones. Para abordar esto, el operador tendr\u00e1 que presentar NAA el documento de prueba de que el avi\u00f3n no tripulado no afectar\u00e1 a la zona vecina, tales como:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Una declaraci\u00f3n de que la probabilidad de que el dron abandone el volumen operativo debe ser inferior a 10-4\/FH.<\/li>\n\n\n\n<li>Un sistema de terminaci\u00f3n de vuelo independiente y fiable que cumpla la norma MoC2511..<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>10. Amplia cartera de seguridad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El \u00faltimo paso consiste en compilar toda la informaci\u00f3n, las evaluaciones de riesgos, las mitigaciones y las medidas de seguridad en una cartera de seguridad integral para la operaci\u00f3n de drones.<\/p>\n\n\n\n<p>Antes de preparar su documentaci\u00f3n, aseg\u00farese de consultar a la autoridad de aviaci\u00f3n civil local para conocer mejor los requisitos espec\u00edficos de su pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Soporte del fabricante<\/h3>\n\n\n\n<p>DJI apoya activamente a sus usuarios a trav\u00e9s del proceso SORA proporcionando documentaci\u00f3n esencial. Incluyendo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Plantilla del manual de operaciones con informaci\u00f3n t\u00e9cnica del muelle 2<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plantillas de SORA y cumplimiento de requisitos\u00a0<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Informe de evaluaci\u00f3n de riesgos funcionales<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Declaraciones del fabricante con la probabilidad de que el dron abandone el volumen operativo<\/strong><br><strong>y as\u00ed sucesivamente.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si est\u00e1s buscando operar el DJI Dock 2 y necesitas soporte para tu operaci\u00f3n, puedes rellenar la encuesta aqu\u00ed para comprobar qu\u00e9 m\u00e9todo de aplicaci\u00f3n BVLOS es m\u00e1s adecuado para ti y recibir los&nbsp;documentos de soporte tras completar una&nbsp;<a href=\"https:\/\/form.typeform.com\/to\/lLfmB54l\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">encuesta r\u00e1pida<\/a>..<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enterprise-insights.dji.com\/hs-fs\/hubfs\/Blog%20Images\/EU%20BVLOS%20Drone%20Regulations\/8378D8A9-AF71-84AC-E970-792D6239CFF1.jpeg?width=1438&amp;height=313&amp;name=8378D8A9-AF71-84AC-E970-792D6239CFF1.jpeg\" alt=\"8378D8A9-AF71-84AC-E970-792D6239CFF1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/form.typeform.com\/to\/lLfmB54l\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Si tienes preguntas adicionales no dudes en ponerte en contacto con tu Distribuidor Autorizado DJI local o con nosotros&nbsp;<a href=\"https:\/\/enterprise.dji.com\/contact-us\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>..<\/p>\n\n\n\n<p>Descargo de responsabilidad:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>La documentaci\u00f3n proporcionada se ha basado en SORA2.0.<\/li>\n\n\n\n<li>Cualquier documento u otra informaci\u00f3n o recursos proporcionados por DJI est\u00e1n destinados a ser utilizados \u00fanicamente como referencia. DJI no es responsable de ninguna acci\u00f3n legal que pueda ocurrir como resultado de los documentos proporcionados, ni es responsable del resultado de su(s) solicitud(es) BVLOS.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Historias de \u00e9xito<\/h3>\n\n\n\n<p>DJI ha estado trabajando con socios y clientes de todo el mundo para ayudar a permitir la adopci\u00f3n de soluciones Dock, algunos ejemplos se pueden ver a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>En Alemania, un distribuidor autorizado de DJI obtuvo permisos BVLOS para el Dock 2 para un entorno de obra con un nivel de riesgo SAIL2 en su SORA, logrando el permiso en un periodo de 3 meses..<\/p>\n\n\n\n<p>Telink, distribuidor autorizado de DJI en la Rep\u00fablica Checa,&nbsp;solicit\u00f3 permisos BVLOS para el Dock 2 para un escenario de miner\u00eda a cielo abierto. Gracias a su clasificaci\u00f3n de riesgo SAIL2 en SORA, su equipo consigui\u00f3 los&nbsp;permisos en dos meses.&nbsp;M\u00e1s informaci\u00f3n&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ggxyWJ8r4o4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>aqu\u00ed<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay muchos ejemplos de aprobaciones exitosas, que demuestran la viabilidad y el cumplimiento de las operaciones de DJI Dock 2 en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enterprise-insights.dji.com\/hs-fs\/hubfs\/Blog%20Images\/EU%20BVLOS%20Drone%20Regulations\/dock%202%20with%20worker.jpg?width=1140&amp;height=659&amp;name=dock%202%20with%20worker.jpg\" alt=\"dock 2 with worker\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El futuro de la normativa sobre drones<\/h3>\n\n\n\n<p>A medida que el panorama normativo sigue evolucionando y la tecnolog\u00eda avanza, el marco SORA sigue siendo una piedra angular para las operaciones BVLOS seguras y conformes.<\/p>\n\n\n\n<p>DJI ha estado a la vanguardia de la educaci\u00f3n reglamentaria, trabajando constantemente para aumentar la conciencia y el cumplimiento en toda la industria. Nuestros esfuerzos actuales para obtener la etiqueta C6 para el DJI Dock 2 refuerzan nuestro compromiso de superar los est\u00e1ndares normativos.<\/p>\n\n\n\n<p>A medida que aumente la demanda de operaciones remotas con drones y se generalice la adopci\u00f3n de soluciones Drone-in-a-Box, m\u00e1s empresas de consultor\u00eda sobre seguridad y normativa entrar\u00e1n en el sector de los drones. Esto ayudar\u00e1 a que estas aplicaciones sean m\u00e1s accesibles para los usuarios del sector.<\/p>\n\n\n\n<p>(este post es una traducci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/enterprise-insights.dji.com\/blog\/eu-drone-regulations-made-easy-dji-dock-2-compliance-guide\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">post original de DJI<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pasos para explicar los requisitos de seguridad para volar BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) La r\u00e1pida evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de los drones est\u00e1 ampliando los l\u00edmites de lo posible en diversos sectores, como la construcci\u00f3n, la gesti\u00f3n de activos y la supervisi\u00f3n medioambiental. Entre las innovaciones punteras que lideran esta transformaci\u00f3n se encuentra [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7219,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7327"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7344,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7327\/revisions\/7344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/solardrone.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}